Openbare oplaadpunten

Een privé oplaadpunt is als het voertuig op een openbaar parkeervak moet staan om het laadpunt te bereiken. Het plaatsen van privé oplaadpunten wijzen wij eigenlijk altijd af omdat:

• Het toestaan van dergelijk gebruik van de openbare ruimte kan lijden tot toe-eigening van openbare parkeervakken wat burenruzies tot gevolgen kan hebben;
• Bewoners kunnen afhankelijk worden van specifieke plekken wat een negatief effect heeft op de algehele parkeerbalans bij afwezigheid;
• De gemeente is verantwoordelijk voor de kwaliteit van de openbare ruimte en het toezicht hierop. Als deze vol ligt met kabels, matten, etc. en mensen hierover vallen, dan worden wij hierop aangesproken.

Daarnaast zijn de volgende vragen ook van belang:

• Wie is de eigenaar van de laadpaal (en kabelgoot o.i.d.) als een bewoner verhuist?
• Wat te doen als er werkzaamheden zijn en een voertuig staat in de weg omdat het voertuig nog is aangesloten?
• Welke vergoeding moeten we vragen voor het aanleggen van de te kiezen kabelgoot?
• Hoe voorkomen we afhankelijkheid van enkel private oplaadpunten?
• Wat zijn de rechten tot het aanvragen van een openbaar oplaadpunt wanneer iemand al een privé oplaadpunt bezit?
• Wat is de maximaal te overbruggen afstand tot een parkeervak en door welke soorten openbare ruimte mag een kabel wel of niet beschermd komen te liggen?

Bij het bepalen van de locatie kijken we niet alleen naar het aantal elektrische auto’s in de straat. We kijken ook naar het aantal aanvragen voor een laadpaal in de buurt (op 300 meter loopafstand). Daarnaast kijken we naar het verbruik van de bestaande laadpalen in de buurt.

Veel laadpalen in onze gemeente worden goed gebruikt. Daardoor grijpen nieuwe eigenaren van elektrische voertuigen steeds vaker mis.

Om dit te voorkomen werken we ook mee aan aanvragen van laadpalen als er binnen een straal van 300 meter al een laadpaal aanwezig is welke een bezettingsgraad heeft van hoger dan 50% voor meer dan 3 opeenvolgende maanden.

Bij het beoordelen van een aanvraag voor een laadpaal kijken we niet naar de parkeerdruk in de straat. De verkoop van auto's met een benzine- of dieselmotor mag in Nederland vanaf 2030 niet meer. Daardoor zal het aantal elektrische auto's de komende jaren snel toenemen. In 2030 zal zo'n 25% van de auto's niet meer op benzine of diesel rijden. Op dit moment is 1 op de 5 van de nieuwe verkochte auto’s in Nederland een elektrische auto. De elektrische auto's zijn een vervanging van de bestaande benzine- en dieselauto's. Daardoor wordt de parkeerdruk als gevolg van de elektrificatie niet hoger. Daarom leggen we geen extra parkeerplaatsen aan.

We onderzoeken de voorgestelde locaties. We kijken naar:

• Ligt er een juiste elektrakabel om de laadpaal op aan te sluiten (niet elke elektrakabel is geschikt om een laadpaal op aan te sluiten)?
• Staan er geen bomen die bij de plaatsing van de laadpaal de boomwortels beschadigen?
• Is het trottoir voldoende breed?
• Is de locatie verkeersveilig?
• Komt de laadpaal centraal in de buurt te liggen?
• Wordt de loopafstand naar de laadpaal niet te groot (meer dan 300 meter vanuit het aanvraag-adres/de aanvraag-adressen)?

Wij hebben geen zicht op de verschillende aanbieders van laadpassen. Wel weten we dat afnemers van elektriciteit bij laadpalen in verschillende vormen voorkomen. Om uit te zoeken welke abonnementsvorm het beste bij u past kunt u bijvoorbeeld internet raadplegen. 

Tegen het plaatsen van een laadpaal kunt u geen bezwaar maken. Wel kunt u bezwaar maken tegen het verkeersbesluit om de parkeerplaatsen te reserveren voor het opladen van elektrische voertuigen. Via openbare bekendmakingen kunt u zich aanmelden zodat u automatisch van het besluit op de hoogte wordt gesteld.